在今年的汽車市場里，合資品牌的銷量下降，自主品牌的銷量也沒有多大的起色，庫存壓力依然很
大。而且在各種政策退市后，自主品牌的成交量也變得有些低迷。因此，自主品牌在近幾個(gè)月里也發(fā)力
搶市場份額，除了不斷推出新的車型之外，更是推出了非常吸引人的優(yōu)惠促銷活動(dòng)。
淡季：庫存壓力增大
據(jù)了解，自主品牌的淡季現(xiàn)象比合資品牌更為嚴(yán)重，盡管7月份汽車產(chǎn)銷下滑勢頭得到改變，但自
主品牌卻繼續(xù)表現(xiàn)疲軟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈一定下降，同比小幅增長，其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比
降幅明顯大于乘用車。1月至7月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過千萬輛，同比增幅較上半年溫和回落。
另悉，7月國內(nèi)乘用車銷量為83.94萬輛，環(huán)比下降4.6%，同比則增加7.9%。合資車企中國產(chǎn)車銷量
最高的為一汽大眾，其銷量為9.2萬輛，同比增長38.6%；上海通用雖然報(bào)給乘聯(lián)會的7月銷量為9.18萬
輛，但去除其中的銷量后，只有8.99萬輛，同比增長15.7%；上海大眾7月銷量為7.72萬輛，同比下滑
7.8%。
由此可見，在車市銷售總量基本持平的情況下，一些主流合資品牌汽車企實(shí)現(xiàn)逆增長，從側(cè)面不難
得出自主品牌汽車企業(yè)表現(xiàn)不盡如人意的結(jié)論。
優(yōu)惠：讓利更大 利潤更少
由于車市的增長速度不如預(yù)期，加之目前又是車市淡季，無論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商，幾乎清一色
都在做營銷活。尤其是在日系、德系等品牌大幅度降價(jià)促銷之外，自主品牌經(jīng)銷商不得不再以降價(jià)促銷
來保留客源。“我們今天的促銷力度比去年要大”。有自主品牌負(fù)責(zé)人如是說。
在合資品牌方面，斯柯達(dá)晶銳推出現(xiàn)金優(yōu)惠1.4萬元，購車還贈2000元精品禮包；新君越特價(jià)現(xiàn)車最高
可享受綜合優(yōu)惠20000元；購2011款雅紳特可享現(xiàn)金優(yōu)惠7000元，外加價(jià)值3800元精品禮包；天籟全系
優(yōu)惠3萬元，部分車型最高優(yōu)惠4萬元等等。
與合資品牌相比，自主品牌促銷也很給力。在景逸1.5XL上市一周年之際，興龍推出8月綜合優(yōu)惠
8000元活動(dòng)，即到店購買2011款風(fēng)行景逸1.5XL，最高可享受3000元惠民補(bǔ)貼、3000元現(xiàn)金和2000元禮
包，景逸1.5XL全系最低5.99萬起；旗云3優(yōu)惠現(xiàn)金1.4萬元。
自主品牌盈利低
有汽車專業(yè)人士表示，自主品牌在東莞僅能獲得低端車型的市場份額，本來自主品牌的價(jià)格就低，
而且利潤也很低。現(xiàn)在各個(gè)品牌都在打價(jià)格戰(zhàn)，我們不降，車就賣不動(dòng)。現(xiàn)在我們的車型都做到了零利
潤了。
其實(shí)自主品牌除了價(jià)格低之外，另一方面的原因也是因?yàn)檐囆洼^少，比如榮威(微博)就三個(gè)車型，
現(xiàn)在增多了一個(gè)SUV——榮威W5，而比亞迪的車型的選擇上也不是很多，其他如帝豪也只有幾個(gè)車型。
相比之下，很多合資車頻頻推出低價(jià)位的車型來搶奪市場份額。比如說雪佛蘭的新賽歐，東風(fēng)悅達(dá)起亞
(微博) 的K2，北京現(xiàn)代的瑞納等，這些品牌的低端車型確實(shí)是搶了自主品牌很大的市場份額。
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